Une meilleure connaissance de l'aire de vol libre du mont 7 (Sept ou Seven) améliore l'expérience.
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( Plusieurs photos ne sont pas téléchargées pour réduire le temps de transfert. Appelez-les par déclic, au besoin. Merci ! : ) |
NouvellesJuin 2013 4 juin: Début de saison très lent avec ce mauvais temps qui dure et dure. La barrière du chemin est enlevée depuis un bout mais c'est passé inaperçu avec le temps peu propice. 18 juin: Enfin, au moins une bonne journée, dimanche dernier. Beaucoup de visiteurs, beau soleil, mais venteux. Alors les parapentistes ont eu des difficultés à monter et même rester en vol. Steven Semish a fait une bonne distance en atteignant Radium. Mais durant son vol, une fermeture et réouverture a fait un grand trou dans sa nouvelle aile performante. Trois deltistes au moins (dont moi) ont fait des allers-retours de 50 km et plus. Mauvais temps prévu pour la semaine. 
Mai 2013 3 mai: Steven Semisch, un Calgarien, est venu mercredi et s'est fièrement tapé un vol de 66,8 km à partir du décollage 5k. Son vol est inscrit au concours distance xcontest, alors son tracé y est. Le décollage 5k est très bas et risqué mais il est monté très rapidement après les premières minutes. Ses doigts ont tellement gelé qu'ils sont encore engourdis! 4 mai: Les parapentistes ont des fourmis dans les ailes. Conrad, Nathan et Karen sont trouvés au décollage 5k à faire du parattente tout l'après-midi. Je suggère la marche d'une heure pour aller au décollage 9k au lieu. Je suis allé voir le chemin. La barrière est fermée au km 7 et la neige couvre le chemin juste 300 m plus haut. 
Mars 2013 14 mars: Trois locaux ont fait un vol la semaine dernière, un couple étant en biplace. Après un décollage du 9k, ils ont monté presque au niveau du sommet. 25 mars: Peter MacLaren s'est tapé un vol de trois heures hier. Il est parti vers l'est au dessus de Hunter et près de Field. Des descendances au retour l'ont forcé à atterrir le long de la Transcanadienne, dans le canyon Kicking Horse. Photos du pic Chancellor et vue du pavillon du lac Emerald et Field. Février 2013 2 février: C'est le temps de compter les votes du concours photo Willi 2012. Félicitations au gagnant, Dan Wells s'est bien efforcé de prendre des photos remarquables. Pour 2013, un groupe d'Alberta s'est imposé et saisi le Willi alors c'est douteux en ce moment. Je serais d'accord pour tenir un concours photo semblable pour toute la saison de vol s'il y a de l'intérêt. C'est plaisant. 
Décembre 2012 22 décembre: Ca y est, on a traversé une autre date fatidique. Puisqu'il y aura une nouvelle année, maintenant semble le temps idéal pour la souhaiter meilleure que cette année, au moins en moyenne. Visitez ma page des fêtes et courte revue. Novembre 2012 4 novembre: A la suite de quelques accidents mineurs, il semble de plus en plus évident que le décollage sol nord a besoin d'améliorations. Voir la page du projet sol nord. 24 novembre: Voici aussi le temps du bilan d'accidents annuel. Deux parapentes se sont branchés peu après le décollage. Ces deux ailes sont pertes totales. Un parapentiste branché à flanc de montagne a dû être récupéré par hélicoptère. Cette aile est restée sur l'arbre plus d'une semaine, je l'ai même prise en photo. Elle a aussi probablement causée un appel à l'aide un soir où j'étais le seul à voler. La police a envoyé un hélico quand même juste en cas. Un biplace a raté un décollage causant une épaule foulée de la passagère. En deltaplane, deux décollages ratés ont cassés bords d'attaques et des morceaux de trapèzes et un poignet. J'ai moi-même cassé deux montants de trapèzes à l'atterrissage un jour très venteux avec rafales. Ce même jour un autre deltiste a atterri dur mais n'en a cassé qu'un. 
Octobre 2012 5 octobre: Le temps se remet au beau mais très froid. Je monte sans m'attendre à du bon mais je suis plaisamment surpris quand, après le grattage habituel, j'attrape du bon, bas au 5 km. Plein de bon thermiques par la suite à des endroits inhabituels. Plus d'une heure trente de vol. Le chemin a été amélioré un peu vers le 11 km cette semaine. Du travail y est prévu l'an prochain. 13 octobre: Quelques vols décents depuis le 5 et puis le temps devient pluvieux. Cette semaine, on attend les premières neiges. C'étaient probablement mes derniers vols de l'année. Saison des préparatifs d'hiver. 19 octobre: Mercredi, je me tape le meilleur vol de l'automne et aussi mon dernier de l'année. Très belles montagnes blanchies sous un ciel actif et des virga de neige. Et une distance pour couronner le tout. Pas de photo, caméra gelée. On note que l'attéro héberge des chevaux d'octobre à juin. Alors attention à la ligne électrifiée si vous volez durant cette période. 
Septembre 2012 6 septembre: La fin de semaine dernière, beaucoup de visiteurs car lundi était congé mais le temps laissait à désirer. Ca s'est dégagé lundi en début d'après-midi, au bon moment et suffisamment longtemps pour que Sotir puisse bien en profiter avec une bonne montée de plus de 200 m au-dessus du décollage. Aujourd'hui, plein soleil mais les conditions automnales prévalent. Quand même pas mal et un parapente visiteur a bien travaillé les falaises ouest plus d'une heure. J'ai fait moins d'une heure vers la butte. Les prochains jours regardent bien. 7 septembre: Très bonne journée de vol. Plain de thermiques et la couche d'inversion était au dessus de l'altitude du décollage. Plusieurs en ont profité. Un nouveau, Jeff, s'est branché juste après son décollage du sol nord. Selon son souvenir, il pourrait avoir causé un décrochage/fermeture lorsqu'il s'est poussé dans son siège. Usure du parapente peut avoir joué un rôle. L'aile est une perte totale après avoir coupé un arbre mais il n'est pas blessé du tout. Les arbres sauvent beaucoup de parapentistes. 8 septembre: Journée très semblable mais avec une vingtaine de participants. Dimanche, arrivée du mauvais temps.
Août 2012 8 août: Voici affichés les résultats du Willi 2012. C'était une très belles semaine et je remercie tous les participants pour une semaine plaisante de vols et d'aventures variées. N'oubliez pas d'envoyer vos photos (7 max) à sergelamarche@gmail.com pour le concours photo Willi 2012 qui se tiendra dans la saison morte. 16 août: Le national deltaplane bat son plein. Deux très bonnes journées, une marginale, une minimale et une pluvieuse à date. Tyler Borradaile mène avec une bonne avance dans le pointage. Météo très ensoleillée à venir. Voir aussi rozzreport.
Juillet 2012 3 juillet: Le Willi 2012 commence ce mois-ci et je rappelle de vous inscrire en ligne cette semaine pour assurer votre choix de couleur/grandeur de gaminet. 9 juillet: Enfin une fin de semaine de beau temps! Et déjà vendredi un parapentiste à son premier vol d'altitude se retrouve dans un arbre. Il est tombé sur la même face que celui de l'an dernier mais un peu plus haut. Il a été récupéré par hélicoptère en soirée. Plus de 20 libéristes visiteurs ont fait des vols supers toute la fin de semaine. Assez bonne prévision cette semaine. 13 juillet: On rapporte un décollage raté en deltaplane dimanche dernier. Bord d'attaque et montant cassés mais sans mal. Cette semaine était bien chaude avec du vol tous les jours, thermiques moins bons aujourd'hui. Un témoin a appelé la police mercredi pour un delta écrasé mais une recherche héliportée n'a rien trouvé. Possiblement qu'on m'a vu tourner et descendre avant que je quitte la montagne pour atterrir. Des orages prévus cette fin de semaine. 21 juillet: Bon vol jeudi dernier où je vois un parapente branché sur le mont 7. Plusieurs visiteurs arrivent avec le beau temps, incluant un parapentiste Coréen en immersion anglaise. 23 juillet: Beaucoup de bons vols dimanche mais les altostratus rendaient les distances difficiles. Pluie aujourd'hui et demain. 31 juillet: Le Willi a bien débuté. Samedi, Vincene offrait son BBQ traditionel et le temps était suffisamment volable. Dimanche, beau soleil et cumulus mais une inversion rendait les thermiques difficiles. Quand même quelques bons vols distances. Lundi et mardi ont du temps variables, les vols possibles entre les périodes pluvieuses et venteuses. Un incident rapporté au décollage sol nord hier, avec bord d'attaque et coin du trapèze cassés, poignet aussi. 
Juin 2012 9 juin: Le temps pluvieux s'est bien installé depuis plus d'une semaine. Des avertissements de pluie intense, les rivières menacent de déborder, des éboulis boueux qui bloquent la route nationale,... on apprécie les forces naturelles. 12 juin: Le chemin est ouvert. La barrière était mise par terre pour passer au-dessus et on rapporte du vandalisme. Le temps s'améliore encore très peu. 26 juin: Le Championnat National Deltaplane se tiendra ici. Après que Mark se soit désisté, Ross s'est proposé de s'en occuper. Plus de détails sur la page du national. Rien d'autre à rapporter avec ce mauvais temps qui perdure sauf une journée volable, jeudi dernier, a amené un groupe de parapentistes germains sous la tutelle de Max. Du plané simple vers l'attéro. 
Mai 2012 5 mai: Le vol libre a commencé au mont 7 samedi dernier alors que sept parapentistes se sont rencontrés par coincidence. Le groupe local de biplaces et François, David, Stu et Raul ont décollé du décollage 5k, un très petit endroit, bas et pas à distance plané de l'attéro le plus près. Pas de problème rapporté, contrastant le drame se déroulant près de Vancouver. Au contraire, Stu et Raul ont atterri passé Spillimacheen. Leur récup a pris plus de trois heures par contre, très content de voir et prendre le petit autobus navette de la vallée. A une autre occasion, François ne pouvait pas se rendre à un attéro et s'est branché, finissant son aile bien usée. Forestrie a installé des barrières pour l'hiver et celle du km 7 est supposée être ouverte au plus tard le 2 juin, ce qui permettra l'accès motorisé au décollage 9k. 14 mai: Je suis allé voir l'état du chemin de la montagne hier. Encore plein de neige entre les km 7 et 9. Je m'attend à ce que la nouvelle barrière au km 7 reste fermée encore deux semaines. En revenant, je rencontre Raphaël, un suisse qui passera l'été ici, au km 5. Je l'ai accompagné mais les conditions étaient trop marginales pour ce décollage. Je l'ai guidé au décollage 9k par le sentier pédestre et il a fait un beau petit vol de là. J'ai aussi reçu de nouveaux gaminets la semaine dernière que vous pouvez voir dans la section Voler au mont 7.
Avril 2012 6 avril: Le soleil revient après deux jours de tempête de neige. La saison pourrait tarder en mai. 28 avril: Enfin du soleil! J'ai placé des commandes de gaminets avec de nouveaux dessins, cette semaine. Il sont plus variés et devraient arriver dans deux semaines. Mars 2012 6 mars: Les choses commencent à prendre place pour le Willi 2012. Nouveau cette année: Trina, nouvelle gérante du GEAR, offrira un dîner à 18:00 les jeudis et dimanches que le pavillon est libre du 20 mai au 2 septembre. Le coût du diner est 16,00 $ par adulte et 8,00 $ par enfant. Ces jours là, un film sera présenté dès 20:00 avec entrée libre. 27 mars: Guy Leblanc faisait partie d'une équipe de sauvetage la nuit dernière qui a dû rescaper des naufragés de deux navires sur la côte Atlantique (1 mort, 3 manquants). Bien travaillé et bons comptes-rendus pour les média! Février 2012 2 février: Le concours photo Willi 2011 est terminé. Prenez le temps de voir les photos et la vidéo gagnantes. 
Janvier 2012 3 janvier: Bonne année aux gens de bonne volonté! 8 janvier: Mes photos de la saison passée sur Facebook Nouvelles précédentes
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Objets trouvés/perdus. Voir sur déclic.
Quoi: Trouvé pendant d'oreille
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Vue d'ensemble |
Communications |
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[...] l'aéroplane sans propulseur, est l'objet de la présente étude. Ce qui est démontré dans le présent ouvrage permet d'affirmer:
[...] il y a une possibilité que les hommes apprennent éventuellement à voler sans moteurs, à la manière des oiseaux planeurs, qui s'envolent pendant des heures avec les ailes [pratiquement] immobiles. Dans un cas semblable, l'aile serait si petite et simple que le coût initial serait très modéré et la dépense en carburant complètement éliminée. Le vol deviendra alors un sport de tout les jours pour des milliers [...]
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Les radios aéronautiques elles-mêmes ne requièrent pas de permis ni d'enregistrement lorsque opérées dans le cadre du vol ou du plané, seulement l'opérateur. Les planeurs d'Invermere utilisent la fréquence de trafic d'aérodrome (ATF) 123,2 MHz de l'aéroport d'Invermere et sautent sur 123,4 MHz quand ils volent en distance. Ils peuvent changer pour 122,8 MHz dans l'ATF de Golden près de notre site. Urgences: ne changez pas de fréquence si vous êtes déjà en contact avec quelqu'un qui peut aider. Cependant, sachez que la fréquence de détresse universelle est la plus surveillée au monde. En plus des stations terrestres, les avions de lignes et certains satellites sont à l'écoute. Radio-amateurs (besoin du CR)
Depuis 2005, plus besoin de permis pour les radios elles-mêmes. Devrait être restreint aux communications sol-sol. Pas recommandé pour les communications entre aéronefs mais c'est mieux que rien. Autres
Voler au mont 7[...] on a à la fois l'impression forte et grisante de la vitesse, d'être absolument maître de son appareil, de pouvoir lui faire décrire les courbes les plus capricieuses, et, en outre, on a cette sensation de bien-être, d'allègment, cette vue magnifique [...]
[...] Ceux qui l'ont goûté une fois n'oublient pas cette nourriture. N'est-ce pas, mes camarades? Et il ne s'agit pas de vivre dangereusement. Cette formule est prétentieuse. Les toréadors ne me plaisent guère. Ce n'est pas le danger que j'aime. Je sais ce que j'aime. C'est la vie. [...]
[...] Je trouve désolant de perdre le côté romantique du vol et de simplement l'accepter comme moyen de transport ordinaire, quoique cette fin est soi-disant ce que nous nous efforcions tous d'atteindre. [...]
Voler dans les rocheuses n'est pas voler dans la plaine. Ca peut être plus facile et plus stimulant tout à la fois. Le vent peut remuer l'air en altitude ou faire venturi dans les vallées. Des effets locaux de toutes sortes peuvent enchanter ou effrayer.
Dans les hautes montagnes comme les Rocheuses, le vent météo a tendance à circuler au-dessus des plus hauts pics. Les montagnes font obstacle. En été, lorsque le soleil brille, les pentes des montagnes chauffent et produisent constamment des thermiques. Les montagnes vont donc créer un vent ascendant régulier dont l'air vient des vallées. Cette circulation ascendante s'appelle anabatique. Selon l'expression bien connue de Lavoisier, rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme. Le bas des vallées doit se remplir d'air et il ne peut alors venir que du haut, ailleurs. C'est le milieu des vallées, les pentes ombragées et les côtés sous le vent qui permettent cette circulation descendante. Il s'agit alors de circulation catabatique. De plus, après le coucher du soleil, la circulation d'air se renverse d'anabatique à catabatique, souvent en moins de 15 minutes. En général donc, le vent dans la vallée sera différent du vent au décollage et du vent en vol. Evidemment, il y a une corrélation entre le vent météo et les vent locaux mais celle-ci n'est pas directe. On peut imaginer comment l'air circulera selon les conditions et les endroits mais ce n'est pas toujours facile ni évident. Ce sont les différences majeures entre le vol de montagne et le vol de plaine. [...] Ca prend seulement cinq ans pour passer de rumeur à procédure opérationnelle normalisée. [...]
En plus des tuyaux et des mises en gardes des sections précédentes voici, cette section et la suivante, un rappel de quelques spécificités du vol au mont 7, dans les Rocheuses.
Veuillez lire la section sur l'étiquette du pilote d'aile libre. Assurance
gaminet mt7 02,
dos. $30.
L'assurance-responsabilité de l'ACVL est requise pour utiliser les sites de décollages et d'atterrissages.
N'oubliez pas de souscrire au fond d'urgence tel que décrit dans la section Urgences. Fond d'entretienLes profits des ventes de gaminets vont au fond du site. Je pense en particulier à l'amélioration du sol nord. J'ai un couple de style de gaminets en vente. Contactez-moi (Serge) au sergelamarche@gmail.com pour commander ou acheter en personne. Ces articles pourraient se trouver au bureau/magasin à l'atterrissage de Nicholson. Les simples dons sont aussi acceptés avec reconnaissance, bien sûr. Vous pouvez aussi faire un don tout de suite, en ligne, avec Paypal: Vols de distances
[...] les hommes n'ont cessé d'envier les oiseaux et rêvent du jour où eux aussi pourraient s'élever au-dessus de la poussière ou de la boue des routes et voler dans l'air pur des cieux. Une fois au-dessus des arbres, les chemins étroits ne déterminent plus arbitrairement le trajet. La terre s'étend devant les yeux avec une richesse de couleurs et une beauté de motifs jamais imaginée par ceux qui n'ont regardé le paysage que de côté. La vue du voyageur ordinaire est aussi inadéquate que celle d'une fourmi sur un tapis magnifique. Le brun riche du sol fraîchement retourné, les coloris plus pâles du sol asséché, les bruns plus pâles encore et les jaunes des cultures en maturation, les presque innombrables nuances de vert produites par les prés et les forêts, ensemble présentent un tableau dont la beauté [...]
[...] J'étais si frappé par la beauté du paysage que j'ai ressenti un désir ardent de virer droit vers les imposantes Pyrénées et voler directement au-dessus d'elles. [...]
[...] C'est, bien sûr, un pays chaud, avec de larges étendues de terres arides désertiques, ourlées de régions accidentées et montagneuses. Et tout magnifique. Car des airs les vues ouvertes, quel que soit le pays, toujours changeant, aux coloris toujours variés, lumière et ombre contiennent une beauté que seul le délibérément aveugle puisse ignorer. [...]
Soyez bon pour vous-même et passez le test HAGAR de Transports Canada Par ailleurs, une fois encore, volez avec une radio, de préférence dans la bande aéronautique. Portez aide aux autres. Demandez de l'aide si vous en avez besoin, ne laissez pas une mauvaise situation se détériorer. Après un vol de distance, enregistrez votre vol dans la ligue distance de C.-B. («BC cross country league»). Depuis 2004, les vols distances effectués en Colombie-Britannique sont éligibles pour des prix en argent grâce à des dons privés de libéristes gérés par l'association provinciale. C'est une bonne façon d'encourager les vols distances et d'en voir l'évolution. Enregistrements et détails sur cette page hébergée par le WCSC. Voici encore plus de recommandations:
Veuillez lire la section étiquette du pilote. Urgences
[...] L'homme qui souhaite rester sur le problème assez longtemps pour apprendre quelque chose, positivement ne doit pas prendre des risques dangereux. La négligence et la surconfiance sont d'habitude plus dangereux que les risques posément acceptés. Je construis ma machine pour soutenir environ cinq fois mon poids et je teste chaque pièce. Je crois qu'il n'y a pas de chance possible qu'elle se brise lorsqu'en l'air. Si elle est brisée ce sera par atterrissage difficile. [...]
[...] Le sport ne sera pas sans élément de danger, mais avec une bonne machine ce danger n'a pas besoin d'être excessif [...]
[...] «C'est surhumain comment vous pouvez rester sur la machine pendant plus de deux heures. J'y étais seulement quatre minutes et déjà je suis presque gelé. Et quelle sensation de sécurité; absolue sécurité.» [a dit Barthou, Ministère Français des Travaux Publics, après le vol.]
[...] Parmi les visiteurs réguliers à l'aérodrome est un Russe qui est engagé dans ce qu'il appelle un calcul de probabilités. Il est convaincu que dans un nombre donné de montées, un accident fatal ou sérieux doit arriver et ne manque jamais les montées de M. Wright, lequel il semble avoir suivi de cette manière à Auvours pendant plusieurs semaines.
[...] Le danger de “ décrocher ” vient de l'opérateur tentant de retenir la plongée vers le bas de la machine en tournant les surfaces principales de portées vers des angles d'incidences encore plus grands, au lieu de braquer la machine vers le bas, à un plus petit angle d'incidence, pour que la vitesse puisse être rétablie plus vite. [...]
[...] Les problèmes dans les airs sont très rares, c'est la collision avec le sol qui en cause. [...]
* Orville, Katharine et Wilbur furent pris dans deux déraillements/collisions causant des douzaines de morts cette année là. Appelez 911 et demandez la GRC de Golden (aussi au 250-344-2221) - ils vont coordonner toutes les opérations de recherche et sauvetage (R&S). Service d'ambulance: 250-344-6226 mais appelez le 911 en cas d'urgence.
Notez:
Un hélicoptère peut se poser près du Panoramique et du décollage du haut, si nécessaire. Si cela arrive, n'oubliez pas de mettre les ailes à l'abri, les attacher aux arbres ou décoller. Encore une fois, considérez voler avec une radio. De plus, rien n'aide mieux à localiser un libériste accidenté qu'un récepteur GPS. Et amener une longue corde de rappel pour descendre d'un arbre est aussi une bonne idée. Quelques-uns volent avec une trousse de sauvetage complète.
Notre fond d'urgenceEn cas de sauvetage où les coûts (ou quelques coûts) ne sont pas couverts par le gouvernement, l'assurance santé, l'assurance-voyage ni d'aucune autre façon (très rare), nous avons un fond d'urgence. Ce fond assure que ceux qui y souscrivent seront sauvés par tous les moyens (incluant un hélicoptère) et qu'ils n'en sortiront pas fauchés. Plus important peut-être, cela veut dire qu'un sauvetage héliporté peut procéder sans les délais qui peuvent découler d'avoir à fournir un paiement sûr. Quand c'est possible, un libériste qui a utilisé le fond devrait le remplir par la suite.
Calendrier des événements
[...] Mais quelques performances des grandes buses sur les collines autour du camp ont réellement été instructives aussi bien qu'intéressantes. Elles nous ont montré que le secret du vol à voile réside à monter plus haut dans les airs, où les vents doivent avoir beaucoup plus de montée, car nous trouvons qu'ils ne sont pas capables de maintenir un plané sur quelques-unes des pentes au-dessus desquelles nous pouvons planer avec la plus grande aise. [...]
[...] Après un quart d'heure c'est devenu monotone, car ces triangles dans les airs étaient effectués avec tant de régularité que l'on cessait de s'émerveiller et il fallait un effort pour se rappeler que cet homme faisait le plus naturellement du monde ce que des centenaires avaient rêvé mais jamais osé espérer. [...]
[...] Il semble que Tissandier ait gagné chaque événement sauf un à Vichy, et dans ce cas il a perdu simplement par surconfiance que les autres garçons ne soient pas capables de faire quoique ce soit. [...]
[...] Toute la famille Wright semble sortir pour le plaisir, et chaque membre travaille fort pour en avoir. Même Bishop Wright à l'âge de 82 veut sa part, et lorsque Orville a amené son vénérable père pour un tour en vol, il a dû monter de plusieurs centaines de pieds en conformité avec la requête de son passager de monter plus haut. Cet enthousiasme frappe d'autres, tenez le gardien de phare à Kitty Hawk a dit qu'il n'avait jamais vu auparavant des hommes travailler si dur pour le plaisir. [...]
[...] Hourra pour la dernière aventure! J'aurais souhaité gagner, mais ca en valait la peine quand même, tu le sais. [...]
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Contacts et liens utiles |
| Site de vol libre de Golden (mt 7) | |
|---|---|
| Gérance fond d'urgence & boîte d'urgence, entretien | Scott Watwood, biplace parapente, sauteur BASE
Courriel: scottwatwood@persona.ca |
| Atterrissage de Nicholson et le ranch éco-aventure aussi appelé parc de vol Muller et GEAR. Leur décharge (exonération) de responsabilité est disponible en ligne |
Propriété de: Columbia View Homes Ltd
John McIsaac et Cathy-Anne David B.P. 8093, Canmore, Alberta, T1W 2T8 Tél: 403-678-6733; Télécopieur: 403-678-6761 Courriel: columbiaview@monarch.net Supervisé par: Trina de Parson Courriel: gear@persona.ca Tél: 250-344-6825 Site internet goldenadventurepark (anglais) |
| Site internet mt 7 (ceci), entretien, fonds Willi, info | Serge, deltiste niveau avancé, parapentiste et webmestre
Courriel: sergelamarche@gmail.com Site internet commercial Portique personnel |
| Site internet flygolden (anglais) | Garth Henderson, parapentiste et webmestre |
[...] En plus du travail avec la machine, nous avons aussi fait plusieurs observations sur le vol des oiseaux planeurs, qui étaient très abondants dans le voisinage de notre camp. Pygargues à tête blanche, balbuzards pêcheurs, faucons et vautours nous faisaient des exhibitions journalières de leurs pouvoirs. Les vautours étaient les plus nombreux et étaient les planeurs les plus persistents. Ils semblent ne jamais battre les ailes sauf lorsque c'était absolument nécessaire, alors que les pygargues et faucons habituellement ne planaient que lorsqu'ils avaient le temps. Deux méthodes de vol à voile étaient employées. Lorsque le temps était froid et humide et le vent fort, les vautours planaient aller et retour le long des collines ou en bordure d'un bouquet d'arbres. Ils prenaient évidemment avantage du courant d'air circulant vers le haut au-dessus de ces obstacles. Ces jours là ils étaient souvent complètement incapable de planer sauf à ces places spéciales. Mais les jours chauds et clairs lorsque le vent était léger, on les voyait hauts dans les airs planant en grands cercles. Habituellement cependant, il semble nécessaire d'atteindre une hauteur de plusieurs centaines de pieds en battant des ailes avant que ce style de plané ne devienne possible. Fréquemment, un grand nombre commençait les cercles à un endroit, s'élevant ensemble de plus en plus haut jusqu'à ce que finalement ils se dispersent, chacun planant dans la direction où il voulait aller. Dans ces temps d'autres vautours à courtes distances trouvaient nécessaire de battre fréquemment des ailes pour pouvoir se maintenir. Mais lorsqu'ils atteignaient un point en-dessous du vol en cercles, eux aussi commençaient à s'élever avec les ailes immobiles. Ceci semble indiquer que des colonnes d'air ascendant n'existent pas partout, mais que les oiseaux doivent les trouver. Evidemment, ils se surveillent et lorsqu'un trouve un courant ascendant les autres s'y rendent vite. Un jour, alors que pas un souffle de vent ne remuait au sol, nous avons remarqué deux pygargues à tête blanche planant en cercles à une hauteur de 500 pieds [150 m] probablement. Après quelques temps notre attention fut attirée par l'éclat d'un objet considérablement plus bas. Examination avec une lunette a prouvé qu'il s'agissait d'une plume que l'un des oiseaux avait évidemment perdue. Comme il semblait apparent qu'elle arriverait au sol à courte distance, quelques-uns de notre groupe sont partis pour l'attraper. Mais en peu de temps on a remarqué que la plume ne tombait plus mais au contraire, s'élevait rapidement. Elle est finalement montée hors de vue. Apparemment, elle s'est fait aspirer par le même courant ascendant dans lequel les pygargues planaient et s'est fait emporter comme les oiseaux. [...]
- Wilbur Wright, de Experiments and Observations in Soaring Flight, dans le Journal of the Western Society of Engineers, Vol III, No. 4, 1903 août.
| Blogues de libéristes (anglais) |
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| Veronica Nicole Jason Rob Blogueur français (volant au mont 7) recherché! |
[...] Bien que l'effort physique requis soit faible, mes bras me faisaient mal. Il est évident que j'aurai besoin de plusieurs leçons avant de seulement apprendre à garder un aéroplane en ligne droite, bien moins que tourner ou maneuvrer. [...]
- Paul Tissandier, de Learning to fly. — Comment M. Wilbur Wright enseigne un novice., dans Daily Mail, 1909 fév 7.
[...] Quand je suis arrivé en France, je n'avais pas eu plus de quatre heures d'expérience dans le maniement d'un aéroplane, et mes deux élèves, Compte de Lambert et M. Tissandier, n'ont eu plus de six leçons d'environ vingt minutes chacun lorsqu'ils ont été capable de voler seuls. [...]
- Wilbur Wright, de Aviator in two hours. — M. Wright sur la gérance des aéroplanes., dans New York Herald, 1909 mars 24.
[...] Je crois qu'à Pau ca ne me prendra pas beaucoup de jours pour connaître la machine à fond. Il y aura une chance de rester en vol pour longtemps ensemble et c'est ce qui est vraiment voulu afin d'amasser une bonne connaissance de la conduite et du contrôle.
A Le Mans nous n'avions jamais plus de quelques minutes à la fois et quelquefois de longs intervalles entre les vols. Dans tous les cas, j'ai eu assez d'expérience de la machine pour me convaincre que ce n'est pas difficile à apprendre et que seule la pratique est requise. M. Wright fournit une machine capable d'être apprise et c'est la chose principale.
- Comte de Lambert (premier élève), de M. W. Wilbur's Pupil Goes to Pau., dans New York Herald, 1909 juin 12.
[...] Une des premières choses à apprendre, bien sûr, est que l'air n'est pas le simple milieu homogène qu'il parait être. Il bouillonne et se déplace et tourbillonne comme le courant combat la marée, et l'aéroplane se meut, non pas en effleurant le courant, mais en son sein. [...]
- Arthur Ruhl, de Up in the Air with Orville — Un vol dans la machine de Wright et une description de son fonctionnement, dans le magazine Collier's, 1910 juillet 02.
[...] J'ose dire que le jour viendra lorsque de nombreuses femmes possèderont et feront marcher leurs propres aéroplanes, a convenu M. Wright. [...]
Mais un aeroplane est-il difficile à manœuvrer pour une femme?, ai-je interrogé.
Pas du tout, a nié M. Wright. Il n'y a rien de pesant à manier. Ce n'est pas aussi dur d'apprendre à faire fonctionner un aéroplane que d'apprendre à rouler à bicyclette. En autant que le danger va, il y a moins de danger à voler même maintenant qu'il y en a en automobile de la manière que le chauffeur moyen roule avec son auto.
Et vous allez rester marié à votre art? ai-je demandé, revenant à ma première question.
Il est tout aussi facile de ne pas se marier que de faire marcher un aéroplane, a répliqué M. Wilbur Wright* [...].
- Wilbur Wright par Ethel Lloyd Patterson, de La femme réagit trop comme un dirigeable — Alors Wilbur Wright reste célibataire, dans The Evening World, 1911 vendredi mai 13.
[...] Un pilote né, ca n'existe pas. Quels que soient mes aptitudes ou talents, devenir un pilote très compétent était un dur travail, vraiment l'apprentissage d'une vie. Pour les meilleurs pilotes, voler est une obsession, la chose qu'ils doivent toujours faire dans la vie. Les meilleurs pilotes volent plus que les autres; c'est pourquoi ils sont les meilleurs. L'expérience est tout ce qui compte. [...]
- Chuck Yeager, dans source pas encore trouvée, 19--.
* Plus de réponses ironiques dans l'article original. Notez que les femmes volaient dès 1908.
| Apprendre le vol libre | |
|---|---|
| Le cours de vol libre le plus près de Golden se trouve à Calgary par Muller Windsports chapeauté par L'université de Calgary. L'inscription est possible en ligne. C'est un cours d'introduction.
Pour voler sans la supervision d'un instructeur, vous devez obtenir le niveau Novice de l'ACVL. Muller Windsport offre un cours supplémentaire, le cours intermédiaire, pour obtenir le niveau Novice. De plus, ils tiennent un cours de vol en montagne à Golden visant les difficultés de l'aérologie en montagne et pour quelques-uns, finaliser le niveau Novice. Si vous vivez dans une autre région, référez-vous à l'ACVL. Pour une liste complète des instructeurs au Canada, veuillez consulter le site de l'ACVL (lien ci-dessous). |
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| Un autre donnant des cours de deltaplane pas trop loin dans l'Okanagan | Leçons de vol avec Raven Aviation |
| Associations | |
|---|---|
| ACVL / HPAC (association canadienne, bilingue)
Ce site est une excellente source d'information. Il affiche des listes à jour des sites de vol, des écoles, des instructeurs et des membres. Vous pouvez vous y procurer les formulaires d'inscriptions, vous renseigner sur les règlements, avoir des nouvelles, rester au fait des événements à venir et plus encore. |
acvl.ca |
| BCHPA (association de la Colombie-Britannique & Yukon, anglais) | bchpa.ca |
| MHGA (association Manitobaine & Nunavut, anglais) | mhga.ca |
| SOGA (association du sud-ouest de l'Ontario, remorqué, anglais) | soga.ca |
| AQVL (association québécoise) | aqvl.qc.ca |
| HPAAC (association des Maritimes, anglais) | hpaac.ca |
| Vols de distances | |
|---|---|
| Mes vols distances tels qu'inscrits dans mon carnet de vol. | Mes distances depuis 1984
A propos, 1984 est l'année où le vol libre a commencé à être plus sécuritaire, i.e. le nombre d'accidents a diminué dramatiquement. |
| Vols et tracés GPS enregistrés au XContest (mondial) | XContest (classement deltaplane 2011)
XContest (classement parapente 2011) |
| Vols et tracés GPS enregistrés à l'ACVL (pas encore fonctionnel) | Leonardo (multilingue) |
| Page championnat distance de Colombie-Britannique
hébergé sur le site internet du WCSC |
Règlements et infos (anglais)
Résultats courants |
[...] Aucun oiseau ne peut faire de vol à voile dans une brise horizontale. Lorsqu'on les voit en vol à voile, dérivant en cercles, ils sont supportés par une hélix ou un tire-bouchon d'air montant, graduellement tombant dedans, mais montant par rapport au sol. [...]
- Wilbur Wright, de Vols aériens aussi sécuritaire que les autos dans Dayton Journal, 1909 fév 16.
[...] J'ai trouvé le temps très mauvais depuis le premier du mois. Le vent, excepté la soirée passée, a été habituellement au-dessus de 15 milles à l'heure [24 km/h]. Le premier vol s'est fait dans un vent de 18 milles [29 km/h]; Mais c'est la rafalité [sic] du vent qui est le plus pénible. [...]
- Orville Wright, de l'Hotel Esplanade, Berlin, dans une lettre à son frère Lorin, 1909 sept 9.
[...] Je n'ai jamais traversé autant et d'aussi sévères vents tourbillonnants que dans les vols ici. Mais ils étaient d'habitude dans certaines parties du champ et je pouvais éviter les pires si je le choisissais. [...]
- Orville Wright, de l'Hotel Esplanade, Berlin, dans une lettre à son frère Wilbur, 1909 sept 23.
[...] Mabel fut laissée seule à finir le Champagne. «Quelquefois,» Mabel a confié plus tard [...] , «je soupçonne que Calbraith pense que montrer de l'affection à une femme serait une infidélité à sa machine.» L'aviateur, dans cet exemple, n'était pas en humeur de démontrer de l'affection — à sa femme ou ses collègues. Il se plaignait du mauvais temps («Vous penseriez que la pluie ne serait pas permise durant une course distance aérienne») et de la malchance et il reprochait aux officiels ferroviaires leur incapacité de maintenir une allure appropriée. L'ingénieur McAllister, un vétéran qui "tire la chaîne" depuis vingt-cinq ans, a accueilli la critique comme un défi personnel et jure de travailler sur sa locomotive toute la nuit si nécessaire. «Quand j'entre sur la voie demain,» a-t-il dit aux journalistes, «je vais m'envoler un peu moi-même.» Il a plu à boire debout toute la nuit. La pluie a aussi empêché un autre départ [...]
- Mabel (femme), Calbraith (aviateur), McAllister (ingénieur), sur la voie du premier vol transcontinental, 1911. Dans Flight of the Vin Fiz, E. P. Stein - 1985.
[...] En fait, j'étais si étonné que je n'avais pas pensé à l'époque à une raison pour le phénomène. Mais il est évident que la machine était dans un tourbillon d'un diamètre inhabituel, dans lequel l'air montait aussi vite que la machine pouvait descendre. [...]
- Orville Wright, de Possibilities of Soaring Flight dans le magazine du U.S. Air Service, 1922 déc.
[...] Les Français ont deux vaisseaux stationnés dans le sud de l'Atlantique, qui donnent les conditions météo et ont partagé leurs informations avec moi. Incidemment, je crois qu'un arrangement similaire sera - au moins devrait être - mis au point en relation avec les services de vols dans l'Atlantique nord. Avec le temps nous pourrions bien voir un couple de vaisseaux ancrés à des positions appropriées pour servir à recueillir les données météorologiques, comme postes de guidage radio et aide d'urgence. [...] Le temps était exactement comme prédit par l'efficace météorologiste d'Air France. Sur presque toute la voie, des vents de face ont dominé. [...]
- Amelia Earhart, de Last Flight par Amelia Earhart, 1937.
| Atmosphère | |
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| Environnement Canada
et lien direct aux prévisions pour Golden |
weatheroffice.gc.ca/canada_f.html
weatheroffice.gc.ca/city/pages/bc-34_metric_f.html |
| Information météo aéronautique en ligne de Nav Canada | plandevol.navcanada.ca |
| Vue satellite météo du NOAA (E.-U.) | wrh.noaa.gov/satellite/ |
| Codes météo en usage à Nav Canada | Simple liste et Guide d'étude |
| Liste officielle des abréviations aéronautiques canadiennes | msc-smc.ec.gc.ca/msb/manuals/manab/html/index_f.cfm |
| Manuel de météorologie de Nav Canada concernant la Colombie-Britannique adressé aux pilotes. Document complet et chaque chapitre disponible séparément en format pdf. Il y a des documents pour chaque région. | Le temps en Colombie-Britannique (pdf)
Chapitre 1 - Notions fondamentales de la météorologie (pdf) Chapitre 2 - Dangers météorologiques pour l'aviation (pdf) Chapitre 3 - Configurations météorologiques en Colombie-Britannique (pdf) Chapitre 4 - Conditions saisonnières et effets locaux (pdf) Chapitre 5 - Climatologie des aéroports (pdf) |
| Numéro canadien français (pas disponible dans l'ouest) et canadien anglais du CIV* | 866-goMétéo et 866-wxBrief |
| CIV de Kamloops (anglais) | 866-541-4101 |
[...] Il y a encore un autre aspect du vol longue-distance qui devrait recevoir une attention immédiate — sa dépendance sur l'adaptation de la cartographie terrestre à ses besoins. Le marin a ses cartes marines, l'automobiliste ses cartes-routières, alors que le pilote — et bien, il doit voyager «au pifomètre et à Dieu,» et se fier à son instinct-de-retour pour qu'il revienne. [...]
- Henry A. Wise Wood, de Continuous Flight dans le magazine Aircraft, Vol. 2, No. 1, 1911 mars.
| Navigation | |
|---|---|
| Cartes aéronautiques de navigation en visuel (VNC) et plus | Chez Nav Canada |
| Avis aux pilotes actifs. Aérodrome de Golden est CYGE. | NOTAM |
[...] L'assemblée législative du Missouri voulait faire un crime de voler plus haut que 1000 pieds [300 m]. [...]
- Rédacteur, de Important and Unique Aeroplane Incidents of 1911, dans New York American, 1911 juin 04.
| Réglementation | |
|---|---|
| Transports Canada - Aviation civile
Manuel d'information aéronautique (AIM) de Transports Canada |
L'AIM est disponible en ligne: tc.gc.ca/fra/aviationcivile/publications/tp14371-menu-3092.htm |
| Transports Canada - Aviation civile
Règlement de l'aviation canadien (RAC) |
La page du Règlement de l'aviation canadien.
Partie VI - Règles générales d'utilisation et de vol des aéronefs Sous-partie 2 - Règles d'utilisation et de vol L'article 602.29 concerne directement le vol libre L'article 602.97 concerne le vol dans une zone MF (fréquence obligatoire) d'aéroport non-contrôlé (Golden) |
| Industrie Canada
Guide d'étude pour le certificat de radiotéléphoniste aéronautique |
CIR-21 |
| * Nav Canada a créé un réseau centralisé de Centres d'informations de vol (CIV ou FIC: flight info center) et de Kiosques d'informations pour les pilotes (KIP ou PIK) afin d'améliorer les services et la sécurité. Quelques-uns sont en fonction depuis 2003. Les stations services de vol (FSS) sont réorientées vers des services d'aéroports. Voir navcanada.ca pour les détails. | |
Etiquette[...] - Non, dit lentement Wilbur Wright, non, je n'oublierai pas le hangar du camp d'Auvours, ni les Manceaux, ni les membres de l'Aéro Club de la Sarthe.
[...] Aucun acte de gentillesse ne s'arrête là. Un acte gentil en amène un autre. Le bon exemple est suivi. Un seul acte de gentillesse crée des racines dans toutes les directions et les racines poussent et font de nouveaux arbres. L'effet le plus grandiose de la gentillesse sur les autres est que cela les rend gentils eux-mêmes. [...]
[...] Cinq hommes [...] sortent d'une caserne douillette avec feu chauffant pour aller travailler dans un vent glacial mordant et aider deux excentriques Yankees à traîner un bidule de 600 livres [270 kg] sur le sable gelé. [...] Il devrait y avoir un monument pour eux quelque part à Kitty Hawk pour nous rappeler qu'un acte de gentillesse sans importance, ca n'existe pas. [...]
[...] Elle était comme vraiment gentille avec toutes ces filles et tout et soudain j'étais comme "pourquoi que j'étais méchante?" tu sais quoi, qu'est-ce que c'est! Je venais de réaliser que j'étais stupide et je... Depuis, comme, mon attitude a complètement changé. [...]
Pour conserver notre tranquillité quelques règles sont à suivre:
Récapitulation brève. Pour voler au mont 7:[...] Samedi après-midi cependant, je me suis fait prendre par un qui m'a levé de 8 ou dix pouces [20-25 cm] de mon siège. [...] Je vais m'attacher sur le siège avec une corde. Latham se sangle toujours sur son siège. [...]
[...] La préparation, je l'ai souvent dit, prend bien les deux tiers de toute entreprise. [...]
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Ce qui est obligatoire
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Hautement recommandé
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Recommandé
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Finalement, le vol libre est un monde de sensations, de frustrant à stimulant en passant par dangereux. J'ai trouvé le meilleur rapport plaisir/douleur au mont 7 jusqu'à maintenant...
[...] En tant que sport, voler possède des attraits qui plairont à plusieurs personnes avec une intensité dépassant celle exercée par des sports semblables comme le bateau, la bicyclette et l'automobile. Il y a une sensation stimulante en volant dans l'air libre, une intensité de plaisir, qui pourrait possiblement être due à la satisfaction d'un désir inné qui nous est transmis des jours où nos ancêtres primitifs regardaient intrigués le vol libre des oiseaux et le comparaient à leur propre progrès lent et pénible dans la nature vierge. [...]
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Cette page internet fut autrefois conçue par Max Fanderl. Son site est au
flyingmax.com (anglais).
Elle est, depuis 2000, révisée et augmentée par SL (Serge) avec contributions de PBE (Peter) et de l'ACVL.
Photos SL sauf quelques-unes par David Koehn, Nicole McLearn, Stewart Midwinter, PBE (Peter Bowle-Evans), LB (Louise Bouchard), JC (Jeff Cristol) et KK/RD (Karen Keller ou Ron Dougherty).
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ou utilisez le formulaire à cet effet (lien en bas de page à gauche).
Visitez aussi le portique de mon site internet personnel. Merci : )
18 septembre: Beau soleil depuis le 13. Très bons vols pour la saison presque tous les jours. Un peu décevant samedi alors que la plupart des visiteurs y étaient. Le vent était trop ou pas assez fort. Trop pour les thermiques et pas assez pour du dynamique. Le temps si beau amène un couple marié pour une scéance photos au décollage. Une belle visite parapentiste de l'Inde vient voler le mont 7 cette semaine. 22 septembre: La semaine est passée vite avec tout ce soleil et les visites plaisantes de Devanchi et Gaétan. Le vol était surtout des pratiques de grattage, pas facile. Gerry est aussi monté pour initier des copains au parapente. On a fait de bons vols, mais courts la plupart du temps. Aujourd'hui, le cirrus n'était pas invitant au vol et on a fait des balades locales pour voir des animaux avec la fille de Devanchi. 
20 août: Le national deltaplane s'est terminé samedi avec une course vers Harrogate et un excellent dîner de remise de prix. Tyler Borradaile est le nouveau champion suivi de près par Jeff Rempel. Je remporte le prix de la classe mâtée. J'ai affiché les résultats et des photos sur la page du 
26 mai: Forestrie a finalement ouvert la barrière au km 7 mais pas celle du km 10. Très venteux aujourd'hui, les parapentistes ont annulés leurs vols surtout après qu'on m'ait dit que Hugo ait été forcé d'atterrir dans un petit champ sur la montagne. C'était trop fort pour le delta aussi. Le printemps exige plus de prudence. 
